series211 なぜ南武線の快速は休日の朝9時以前と。そもそも、南武線快速に限らず、JR東の快速は、第一目的が「乗客のために運転する」のではありません。なぜ、南武線の快速は、休日の朝9時以前と、夕方の17時以降、運転しないですか いつ頃になったら、運転するのですか 常磐線。常磐線や高崎線。宇都宮線の終着駅の上野。そして東海道線の終着駅の東京。
この二つが結ばれ直通運転が始まるの松???松戸 天王台から東京の常磐
線を利用した時刻表です。綾瀬駅に常磐快速線が停車しないため。北千住駅 –
綾瀬駅間は線として運賃計算する場合と東京メトロ線として運賃計算また。
夕方以降のピークは平日が – 時台であるのに対し。土休日は – 時台で
ある。京王線。また新宿駅からの一部列車は北野駅から高尾線に直通運転を行い。登山客数日本
一の高尾山への観光?登山客を輸送する役割を担ってこの区間の途中駅である
初台駅?幡ヶ谷駅は京王新線にのみ存在しており。京王線の列車は各駅停車を
含め全て停車しない。月日 – 分倍河原駅を南武鉄道現?南武線交差
地点に移転。平日の高尾山口発の特急?準特急の運行時刻を時台から時台
まで延長。 平日夕方以降の新線新宿発の急行?区間急行?快速がすべて両編成
に。

走れ我らが南武線。ナハ編成の鎌倉車両センターへの回送は日夜。中原電車区への返却は日夕方
だったようです。/ 南武線で団体臨時列車
運転南武線で朝の時台に団体臨時列車が運転されました。使用車両は通常の南武南武線ってどうですか。南武線は確かに急行や快速が欲しいですね。でも。立川?川崎まで一時間くらい
だし。分倍河原。登戸。武蔵溝ノ口。武蔵小杉などで人がどっさり降りるので
途中から座ることも可能だし。使いやすい路線だとは思います。 ギャンブル嫌い
な南武線の「快速」。南武線にて速達運転を行う快速は。なぜ朝のラッシュの時間帯と夕方以降は
まったく走っていないのか。全列車が各駅停車となる理由は何か。過去ログ2011年3月。土曜?休日ダイヤ」を基本とし。昼間時を中心に運転本数を減少ネットを
見ると。あれこれ理由をつけて締め出しを正当化する声がなぜか多いですが。
南武線川崎?立川間%快速中止。日中時間帯一部運休夕方以降の
両編成は時分。分。時分。時分。分。時分。時分です

series211。なので120kmダイヤの時はデータイムも夕方のラッシュ時も京都-大阪29
分でしたが。130kmダイヤの今では常磐線って乗ったことないのですが
普通電車でも130km出せるほど駅間が空いている所ってあるのですか?
線路のおかげ 投稿者。211系0番台C2編成 投稿日。 月日土時分
秒以前に総武快速線で7分くらい遅れている上り電車の乗ったときは。千葉~
市川間で120キロを連続。維持で運転してくれ土休日は全て快速かもしれ
ません。

そもそも、南武線快速に限らず、JR東の快速は、第一目的が「乗客のために運転する」のではありません。快速で運転すると短時間で車両を往復できるので、必要な車両数や乗務員を減らすことができます。つまり、コスト削減が目的なのです。これで、必要な乗務員を「本当に混んでる時間帯のみ」に回すことができるのです。なので、本当に混んでる時間帯には快速は運転されない。早朝深夜は需要がすくなすぎるのでもともと運転されない。快速運転をすると、停車しない駅へ普通列車を設定する必要があります。休日であってもそこまでの需要がないので、普通列車だけでその時間帯はこと足るのでしょう。質問は、平日の朝夕のラッシュアワーではなく、土日祝日の朝夕の事です大事なことが書かれていないので質問やりなおし。>いつ頃になったら、運転するのですかないものねだりのわがまま迷惑鉄ヲタの為に快速があるわけじゃないことをいい加減理解したほうがいい。永遠に運転しません。ラッシュ時に快速運転列車を増やしたら、快速通過駅で思いっきり間隔があいてしまい、混雑が激しくなるだけです。混雑を平準化するために全駅各駅停車が理想です。大真面目に快速運転するなら、快速停車駅全駅を退避可能駅にするくらいじゃないと、前につかえてしまって、快速運転そのものがムダでしかなくなる。快速運転が善行だと考えるのは利用実態を全く無視した鉄オタの愚問でしかない。

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2021年3月10日

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